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VesselsValue聯(lián)合ViaMar發(fā)布的最新預(yù)測報告顯示，世界經(jīng)濟和海上運輸已呈穩(wěn)步恢復(fù)態(tài)勢。

 

干散貨船：明年需求或增9%

 

為了應(yīng)對疫情對經(jīng)濟的影響，中國政府實施了一系列的財政和貨幣刺激措施。預(yù)計今明兩年中國鋼鐵產(chǎn)量將以4%-5％的速度增長。

 

今年第三季度，全球鋼鐵產(chǎn)量增加，對鐵礦石和冶金用煤的需求趨穩(wěn)。

 

印度在實行全國封鎖之后，3月下旬至5月對動力煤的需求減弱，但預(yù)計未來6-12個月將逐步恢復(fù)。

 

巴西鐵礦石的產(chǎn)量和印度對煤炭需求的恢復(fù)、中國實行的一系列刺激計劃，以及各國經(jīng)濟活動的重新開放，將共同為干散貨船運價的反彈提供進一步支持。

 

2021年預(yù)計需求總量增幅約為9％，高于預(yù)期供應(yīng)增幅。隨著需求超過供應(yīng)，預(yù)計到2023年，干散貨船運費將保持復(fù)蘇態(tài)勢。

 

油輪: 供需收緊，市場或觸底反彈

 

2020年第二季度油輪拆船活動仍然處于低位，拆除總量不到100萬載重噸位。

 

預(yù)計今年秋冬季的拆船活動將有所增長，主要原因是油輪市場運費低迷，以及許多船只即將迎來第四次或第五次特檢。此外，一些較舊的油輪將會結(jié)束浮倉工作，很有可能被拆除。

 

隨著油輪訂購活動和預(yù)期收益難以支持對船廠服務(wù)的更高需求，資產(chǎn)價值將面臨持續(xù)的下行壓力。

 

盡管近期油輪的租金有所下降，下半年的季節(jié)性增長幅度預(yù)計收緊，但2020年的平均收益或?qū)⑹?015年以來最強勁的。

 

預(yù)計2021年起各類型油輪的租金都將走弱，隨后在下半年反彈，并持續(xù)至本預(yù)測周期截止(2023年)。2020年和2021年，油輪領(lǐng)域新船訂購活動較少，也將導(dǎo)致本預(yù)測周期內(nèi)的供需平衡收緊。

 

由于2020年的基數(shù)較低，2021年和2022年我們可預(yù)見明顯的增長。在帶來了巨大不確定性的疫情結(jié)束之后，市場將隨著運輸正常化和運輸燃料需求增加而觸底反彈。

 

此外，工業(yè)活動和消費者需求的重歸上升軌道也將進一步助力市場的積極發(fā)展，其前提是海上和陸上的石油庫存得以脫離高位，不再對進口需求產(chǎn)生威脅。

 

集裝箱船：運力恢復(fù)致市場反彈遇阻

 

隨著美國逐漸放寬防疫限制，同時更多商品消費轉(zhuǎn)至線上，7月至8月跨太平洋東行航線出現(xiàn)了強勁的增長勢頭。

 

亞洲拆船市場重啟之后，近幾個月的集裝箱船拆船活動有所增加。

 

8月，9600標(biāo)準(zhǔn)箱的Sine Maersk(1998年造)被送往土耳其進行綠色環(huán)保拆船。該船是歐登賽造船廠建造的總計25艘系列船舶中的一艘，同時也是迄今被拆除的最大集裝箱船。船舶閑置率自5月達到驚人的11.5%以來，8月份已降至3.8%，與往年同季度水平基本持平。

 

新冠疫情給美國史上最長時間的經(jīng)濟擴張期按下了暫停鍵。美國消費者信心和零售業(yè)在經(jīng)歷了4月份的暴跌之后，夏季出現(xiàn)了大幅回升。隨著美國放寬防疫限制并推出強有力的經(jīng)濟刺激措施，消費者需求，尤其是耐用商品的需求得以恢復(fù)。

 

2020年因為燃油價格較低，大量集裝箱船選擇改道繞行好望角以避免蘇伊士運河的費用，因此船舶航行距離增加，從而降低了運力的供應(yīng)。但是這一局面可能在明年有所轉(zhuǎn)變。

 

在當(dāng)前旺季運費價格大幅上漲之后，預(yù)計第4季度的收益將有所下降。隨著更多完成脫硫塔、壓載水處理系統(tǒng)等改造的船只，以及現(xiàn)處于閑置狀態(tài)的船只陸續(xù)返回集運市場，明年的市場反彈勢頭將遭受一定阻力，更大規(guī)模的復(fù)蘇預(yù)計將在2022年出現(xiàn)。

 

液化石油氣船：資產(chǎn)價值回升

 

隨著歐佩克+減產(chǎn)計劃的逆轉(zhuǎn)，中東的液化石油氣出口量將有所增加。而美國方面的石油減產(chǎn)以及更長距離的航線很可能導(dǎo)致美國液化石油氣出口量下降。

 

兩相抵消之下，全球總體的液化石油氣貿(mào)易增長或難以支撐短期內(nèi)的船隊增長，從而導(dǎo)致市場平衡減弱。

 

由此導(dǎo)致的較低收益可能會對超大型液化氣船(VLGC)造成影響, 而大型液化氣船(LGC)和中型液化氣船(MGC)的前景則看起來比較平穩(wěn)。此外，這兩類船型也可以在液氨貿(mào)易中找到一些支撐。

 

液化石油氣船的拆船活動預(yù)計增加，而新造船活動仍不活躍。

 

2021年年底，液化石油氣船的訂單量或觸底反彈，加上新增造船訂單數(shù)量的增長，船廠的利用率將明顯提高，最終或?qū)⑼苿淤Y產(chǎn)價值回升。

 

來源：中國船檢