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克拉克森近期罕見地披露了修船行業(yè)的市場數(shù)據(jù)。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，中國修船廠主宰了全球修船行業(yè)，船舶維修翻新活動量排名前10修船廠中有8家為中國船企，其中上海中遠海運重工成為全球船舶維修翻新工作最為繁忙的船廠。與此同時，隨著船隊數(shù)量的增加，船舶維修市場也在不斷增長，而廢氣洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)改裝也成為修船廠新的業(yè)務增長點。

克拉克森的修船廠排名基于2018年有記錄的船舶特別檢驗（special survey）。這些數(shù)據(jù)也顯示了檢驗、翻新和/或改裝裝置的數(shù)量?？死松臄?shù)據(jù)庫覆蓋了全球600家修船廠。

其中，上海中遠海運重工成為全球最繁忙的修船廠，去年完成了115次特檢。排名第二的則是迪拜干船塢世界，完成了110次特檢。招商局重工（深圳）排名第三，完成了103次特檢。這3家修船廠也是去年僅有的特檢數(shù)量在100次以上的修船廠。

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，按照船級社的要求，已經(jīng)入級的營運船舶，為保持已獲得的船級，必須按船級社的規(guī)定進行相關檢驗，船體和輪機（包括電氣設備）的特別檢驗通常每5年進行1次，以保持其船級證書的有效性。

值得一提的是，在去年的修船廠排行中，船舶維修翻新活動量排名前10的修船廠中有8家為中國船企，此外還有排名第二的迪拜干船塢世界和排名第八的土耳其Besiktas船廠。

數(shù)據(jù)顯示，排名前10的這10家修船廠分別為上海中遠海運重工、迪拜干船塢世界、招商局重工（深圳）、華潤大東、福建華東船廠、山船重工、鑫亞船舶、Besiktas船廠、龍山船廠和萬邦永躍。

克拉克森指出，與10年前相比，目前全球在運營船隊噸位增長了65%，船舶數(shù)量增長了25%，這不僅對修船廠來說是一個更大的潛在市場，對那些希望通過擴大服務和售后業(yè)務來抵消新造船數(shù)量減少影響的供應商來說也是如此。

同時，廢氣洗滌器和壓載水處理系統(tǒng)改裝也給修船廠帶來了越來越多的業(yè)務?？死松臄?shù)據(jù)顯示，去年修船廠所有活動中有53%與環(huán)保設備升級相關。

克拉克森統(tǒng)計，目前將有超過3000艘船舶改裝廢氣洗滌器，改裝所需要的停工時間將在2019年減少集裝箱船可用船供給的1%、原油船可用船隊的1.4%、散貨船可用船隊的0.5%。此外還有小部分LNG燃料改裝。

克拉克森的修船數(shù)據(jù)也披露了部分重要的翻新市場。過去10年來，克拉克森記錄了超過650次郵輪翻新活動，其中Grand Bahama船廠位居榜首，在2018年進行了35次郵輪特殊檢查和翻新活動。另外，浮式生產(chǎn)儲卸油船（FPSO）市場的改裝活動預計也將增加。

信息來源：國際船舶網(wǎng)