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誰(shuí)也沒(méi)有想到，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司竟然開(kāi)始擔(dān)心電子商務(wù)科技公司的威脅，而阻止亞馬遜和阿里巴巴最終變成自己的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)成為馬士基目前的頭等大事。

由于擔(dān)心亞馬遜以及阿里巴巴等全球電商以及航運(yùn)業(yè)務(wù)，確?，F(xiàn)有業(yè)務(wù)不會(huì)流失。

開(kāi)始自建物流業(yè)務(wù)，馬士基集團(tuán)正在整合旗下的港口、物流馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官Soren Skou近日坦言，“如果我們的工作不能讓他們滿意，那么亞馬遜等電商平臺(tái)對(duì)我們的業(yè)務(wù)就是一個(gè)威脅。”“如果我們的工作做得不夠好，那么毫無(wú)疑問(wèn)像亞馬遜這樣的強(qiáng)大公司會(huì)考慮自己親自去做。”

目前，發(fā)往亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)的貨物運(yùn)輸主要由馬士基和類(lèi)似的航運(yùn)公司處理。海運(yùn)業(yè)現(xiàn)在的問(wèn)題在于，諸如亞馬遜這樣的全球電商會(huì)如何控制倉(cāng)儲(chǔ)貨物的運(yùn)輸問(wèn)題。對(duì)于亞馬遜來(lái)說(shuō)，加大對(duì)物流的控制力度，可以為自己業(yè)務(wù)帶來(lái)更大的靈活性，并幫助其避免倉(cāng)儲(chǔ)中可能出現(xiàn)的爆倉(cāng)問(wèn)題。

Soren Skou認(rèn)為，整合馬士基集團(tuán)集裝箱業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略將為亞馬遜和其他全球電商提供他們所需的集成供應(yīng)鏈，這不僅僅是順利交付的問(wèn)題。像亞馬遜這樣的大型零售商也希望獲得更為精準(zhǔn)的貨運(yùn)信息，從而能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理。

此外，馬士基還在推出一項(xiàng)新的數(shù)字化戰(zhàn)略，讓客戶通過(guò)電話就可以進(jìn)行業(yè)務(wù)預(yù)訂，提高整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)代化程度。

上月中旬馬士基宣布了一項(xiàng)重大計(jì)劃，將與IBM聯(lián)手創(chuàng)建一家合資公司，通過(guò)區(qū)塊鏈技術(shù)打造一個(gè)全球貿(mào)易數(shù)字化平臺(tái)，以便讓跨境貿(mào)易貨物運(yùn)輸方面的信息流更透明、簡(jiǎn)化。

Soren Skou說(shuō)，這項(xiàng)計(jì)劃符合公司的新戰(zhàn)略，“他們（亞馬遜阿里巴巴等客戶）希望端到端方式的集裝箱海洋運(yùn)輸，我們希望提供全程服務(wù)。”

去年初開(kāi)始，馬士基還與阿里巴巴合作，通過(guò)阿里旗下的一達(dá)通平臺(tái)對(duì)中國(guó)發(fā)貨方提供服務(wù)。與船東通過(guò)貨運(yùn)代理來(lái)預(yù)訂集裝箱艙位的傳統(tǒng)不同，馬士基等航運(yùn)公司正逐漸允許貨物主經(jīng)網(wǎng)絡(luò)直接訂艙。

對(duì)于馬士基來(lái)說(shuō)，這幾年已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。馬士基完成一次集裝箱預(yù)訂需要的時(shí)間已經(jīng)從2014年的2個(gè)多小時(shí)縮短到2016年的22分鐘，馬士基希望今年能夠把這個(gè)時(shí)間再次縮短到2分鐘。

然而，馬士基的擔(dān)心可能來(lái)得有點(diǎn)遲。早在2016年秋季，亞馬遜就獲得了海運(yùn)業(yè)務(wù)代理授權(quán)，介入了海運(yùn)物流領(lǐng)域。去年初，這家電商巨頭至少在150個(gè)從中國(guó)進(jìn)口的集裝箱運(yùn)輸中扮演了貨運(yùn)代理的角色。而亞馬遜在物流行業(yè)的野心并不止步于現(xiàn)有的陸地運(yùn)輸，以及剛剛起步的海運(yùn)代理。就目前的種種消息來(lái)看，他們打算“海陸空通吃”。

近日，亞馬遜準(zhǔn)備推出一項(xiàng)名為“Shipping with Amazon”的針對(duì)企業(yè)的快遞服務(wù)，或許想和 UPS以及FedEx搶生意。消息公布后，UPS和FDX股價(jià)下挫。

據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International Inc.的數(shù)據(jù)，亞馬遜租賃了不超過(guò)40架飛機(jī)，在美國(guó)大約有300個(gè)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)中包括訂單履行中心、分揀中心和配送站。

英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）創(chuàng)新戰(zhàn)略和研發(fā)總監(jiān)Luis Benito表示，通過(guò)開(kāi)發(fā)整體化的數(shù)字航運(yùn)系統(tǒng)，像馬士基和亞馬遜這樣的公司可以加快供應(yīng)鏈的自動(dòng)化程度。Benito認(rèn)為馬士基的整合可能意味著能夠優(yōu)化船舶抵達(dá)港口時(shí)的交貨時(shí)間。

Benito表示，“馬士基了解市場(chǎng)，其與亞馬遜這樣的大公司進(jìn)行業(yè)務(wù)整合的舉措非常明知，他們意識(shí)到，亞馬遜可能是一個(gè)顛覆者，所以最好合作。”

不過(guò)，亞馬遜要想與馬士基、UPS等行業(yè)霸主真正一爭(zhēng)高下，還有很長(zhǎng)的路要走。報(bào)道引述分析人士稱，亞馬遜目前自己并不持有資產(chǎn)，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運(yùn)商合作，這是一種制約因素。

信息來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)